연비리뷰 _ 현대자동차 2018 싼타 확인해요

괜찮은 디자인과 좋은 상품성으로 세대를 거듭해 사랑받아온 SUV 싼타페입니다. 얼마 전 4세대 개발명 TM을 발표하면서 쏘렌토에 내줬던 중형 SUV의 왕좌를 되찾으려 합니다. 시승회를 통해 잠깐 만난 신형 싼타페는 잘 만들어진 패밀리카로 적당한 SUV임을 증명해 보였다고 합니다.

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이후 다시 시승해 본 싼타페의 강점은 시승회와 다를 바 없었다. 공격 대상자를 잡을 곳이 없어 잘 만드는 방법은 물론 시장이 원하는 것을 충실히 담은 상품성이 돋보였다. 그런데, 시승으로 검증해 본 싼타페의 이야기는 「시승기」로 소개하기로 하고, 오늘은 고속도로를 직접 주행해 측정한 「연비 측정」후기를 준비했습니다.

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2018 싼타페 2.2 고속도로의 연비 측정은 일상적으로는 은과 마찬가지로 서울을 출발해 김천으로 향하는 약 236km 구간에서 이뤄졌다고 한다.고속도로의 실연비는 출발 전 주유소에 들러 연료를 가득 주유하고 고속도로를 이용해 목적지까지 간 뒤 연료를 가득 채우는 ‘Full-To-Full’ 방식으로 측정합니다. 도로를 직접 주행하고 측정하는 데는 정부가 공인하는 표준 연비나 개인이 측정한 연비와는 다소 차이가 있어 외부 기온과 도로의 교통 상황, 차량 컨디션 등 다양한 변수로부터 영향을 받을 수 있다고 합니다.따라서 정확한 연비보다 고속도로 항속 주행 시에 이해할 수 있는 수준의 ‘효율’로 아래의 결과를 이해해 주시기 바랍니다.

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신형 싼타페 고속도로의 연비 측정을 위해 판교에 있는 주유소에 들렀습니다. 도착 주유소에서 다시 주유하여 실주행 거리와 실사용 연료를 바탕으로 연비를 측정하고 출발 전에 연료를 가득 채우는 것이 선결입니다.

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가득 주유한 후, 트립 컴퓨터의 정보를 확인해, 주행에 관한 항목은 초기화를 진행시킵니다. 총 주행거리 1763km로 연비를 측정하고 연료를 가득 채우면 나타나는 주행가능거리는 789km입니다. 연비 측정 출발 시 외부 기온은 8도!

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연비 측정을 위한 주유, 트립 컴퓨터 자중과 초기화 후 바로 연비 측정에 나섰다고 합니다. 금요일 오전 퇴근길 교통체증을 뚫고 고속도로에 올라 제한된 최고속도 110km/h에 맞춰 스마트크루즈컨트롤(이하 SCC)을 설정한 뒤 주행을 계속했다고 합니다.

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서울요금소를 지나 신갈 분기점까지 가는 경부고속도로의 제한 최고속도는 110km/h입니다 싼타페의 SCC를 제한한 최고 속도 110km/h에 맞추어 설정하면 고속 도로 주행 보조(HDA)가 작동하고 조향 보조와 차간 거리 유지 기능에 도움이 된다. HDA 작동 시 상당히 능동적으로 차선을 유지하기 때문에 장거리 주행 또는 야간 주행 시 효과적으로 활용할 수 있습니다.

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고속도로 주행보조시스템의 도움을 받으며 천천히 달리다 보면 영동고속도로로 진입하는 신갈 분기점에 닿는다. 신갈 분기점 이후부터 여주 분기점까지 주행하는 영동고속도로의 제한 최고 속도는 100km/h. 싼타페의 SCC를 제한한 최고 속도에 맞게 다시 설정하여 연비 측정을 계속하고 있었다고 합니다.

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R2.2 e-VGT 엔진에 8속 자동변속기가 맞물린 신형 싼타페의 고속 주행성은 매끄럽고 여유롭다는 말로 정의할 수 있다. 시승기로 소개하겠습니다만, 엔진의 소음과 진동은 물론 노면소음도 상당히 차단되어 있어 실내는 쾌적함을 유지합니다. R2.2 엔진은 침착하고 부드럽게 회전하며 8단 변속기를 통해 출력을 정밀하고 효율적으로 공개합니다.덕분에 제한 최고 속도 100 km/h의 영동 고속도로 주행시의 엔진 회전수는 1,500 rpm에 지나지 않습니다. 연료 효율과 소음, 진동 모두 유리한 것은 물론.

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영동고속도로를 통해 여주분기점에서 진입하는 중부내륙고속도로의 제한 최고속도는 구간에 따라 100-110km/h로 변동한다. 남상주 분기점까지의 하행 구간 제한 최고 속도는 110km/h로 싼타페의 SCC를 제한 최고 속도에 맞추어 다시 설정해, 주행을 계속했다고 한다.덧붙여서, 110 km/h로 주행시의 신형 싼타페의 엔진 회전수는 1650 rpm 부근을 돌았다고 한다.

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부드럽게 침착하게 회전하는 엔진과 스마트 크루즈 컨트롤을 비롯한 고속도로 주행 보조 시스템의 도움을 받아 주행하다 보면 어느새 연비 측정의 중간 지점인 괴산휴게소에 도착합니다. 도착한 휴게소에서는 고소도로 주행으로 쌓인 피로를 풀고 트립컴퓨터를 점검하면서 연비 측정의 중간결과를 확인하세요.

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서울에서 괴산휴게소까지 2018 신형 싼타페의 총 주행거리는 123.0km입니다 주행에는 1시간 29분이 걸리고, 연료 게이지는 출발과 마찬가지로 F를 나타내고 있었다고 합니다. 남은 연료로 주행 가능 거리는 755km, 가장 중요한 평균 연비는 L당 17.5km로 정부 공인 표준연비(2.22WD 5인승 19인치 기준) 14.7km/ll를 훌쩍 뛰어넘었다.

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제법 좋은 결과가 나온 중간 결과를 확인한 뒤 다시 목적지인 김천으로 출발했다. 괴산휴게소에서 낙동분기점까지 중부내륙고속도로의 제한 최고속도는 110km/h를 유지합니다. 싼타페의 SCC를 제한된 최고 속도에 맞춰 설정해 HDA의 도움으로 목적지 김천으로 계속 주행했다.

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낙동강 분기점에서 남금천 요금소까지 중부내륙고속도로의 제한 최고속도는 100km/h로 하향 조정된다. HDA의 고속도로 주행 보조를 활성화시킨 상태에서는 제한 최고 속도 변경에 맞춰 크루즈 컨트롤 속도가 자동으로 변경됩니다. 그래서 번거로운 조작 없이, 그리고 각종 어시스트의 도움을 받으며 주행을 계속하다 보면 어느새 김천 톨게이트에 도착하게 됩니다.

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톨게이트를 지나 지방 도로를 따라 조금 더 주행하면 최종 목적지에 도착하여 연비 측정을 위한 주행을 모두 종료합니다. 도착한 목적지에서는 실연비 측정을 위해 연료를 다시 가득 채우는 동시에 트립 컴퓨터를 관찰하고 주행 정보를 확인합니다.

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서울에서 금천까지 신형 싼타페 2.2의 주행 결과를 보면, 우선 총 주행거리는 239.0km입니다. 주행에는 2시간 45분이 걸리고, 연료 게이지는 작은 눈금이 하나 소모되는 것을 알았다고 합니다. 잔여 연료로 주행 가능 거리는 712킬로미터, 가장 중요한 평균 연비는 18.6킬로미터/리터였다고 합니다.

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트립컴퓨터를 이해한 뒤 바로 주유에 나섰어요. 출발지와 도착지 주유소 및 주유기의 차이에 따른 오차를 줄이기 위해 더는 주유되지 않을 정도로 가득 주유한 결과 L당 1,295원 기준으로 16,731원(12.920l)이 주유됐다. 주유 후 트립컴퓨터에 표시된 주행 가능 거리는 883km로 이를 바탕으로 이해한 현대자동차 2018 신형 싼타페 2.2의 고속도로 실연비는

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신형 싼타페 2.22WD가 기록한 실연비 18.50km/l는 정부 공인 표준연비(2.22WD 5인승 19인치 타이어 고속도로 기준) 14.7km/l에 비해 26%가량 증가한 것입니다. 공차중량 1830kg의 중형 SUV 기록으로는 괜찮은 수치로 2.2 Re-VGT와 좋은 조화를 보인 8속 자동변속기, 그리고 개선된 공력 특성이 맞물린 덕분입니다.

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참고로 R2.2 e-VGT 엔진과 8속 자동변속기를 탑재한 2017 맥스크루즈는 동일 구간에서 17.93km/ll의 효율을 기록했으며 에어컨을 가동하고 있던 스포티지 2.0L은 동일 구간에서 18.6km/l의 효율을 기록하였습니다.

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현대자동차 2018 신형 싼타페 2.2 고속도로 실연비 측정 후기, 연비 리뷰는 여기서 마치겠습니다. 감사합니다